炒股配资开平台过度智能化也会让汽车成为快消品

什么是快消品？

使用寿命较短、消费速度较快的商品统称为快消品，其类型包括服装、食品、卫生用品等等；可以说日常生活所需要的用品基本都属于快消品，但是汽车一定不会是快消品，也不可能成为快消品。

但是却有一些品牌正在推动汽车转型为快消品，并且这些品牌是以打造新能源汽车为主的自主品牌。

或许这样的评价会让一些“小粉红”难以接受，但是由央视新闻发布的《半年一改款、一年一换代，汽车变成快消品了吗？》的文章标题里就有答案——是哪些品牌的汽车半年一改款、一年一换代呢？这在合资汽车品牌和进口汽车品牌里是基本找不到的，剩下的只有自主品牌，客观事实、无需否认。

让汽车变成快消品并不难，加快改款换代速度即可。

产品不断推陈出新难道不好吗？

曾经有读者提出过这个问题，然而在看到这个问题的时候，笔者就知道这位读者还没有汽车；事实也是如此；因为只要有汽车就难免要考虑到未来换车，而只要考虑到未来换车则必然会考虑到车辆的保值率，大多数汽车用户在换车的时候都是要用旧车去置换的，旧车的价值将是新车购置预算的相当一部分。所以旧车的保值率是很重要的，可是只要车辆推出新款则旧款价值难免要缩水，只要车辆进行换代则旧款车价值将大打折扣。

为何曾经的汽车大都是两至三年进行改款、五到六年进行换代呢？

究其原因是长期不改款会造成用户审美疲劳，外观和内饰小改是有必要的；而五到六年换代是因为平均换车周期基本也是五到六年，当然国内的平均换车周期略长，要达到六到八年，但是许多全球车型是需要同步进行换代的。

反之，半年一改款、一年一换代，这就难免让车主承担相当大的损失；汽车的保值率会在短时间内大幅缩水，最终汽车不得不成为快消品。

在这一过程中其实吃亏的只是车主，因为车企通过车辆高频率的改款换代可以不断的吸收新订单；虽然其方法会对老用户造成伤害，长久来看会造成用户流失，但对于一些并不坚持长期主义而只想赚快钱的企业而言，这就足够了。

过度智能化也会让汽车成为快消品。

传统燃油车拆开之后能看到的是大量的零部件和线束，电动智能车拆开之后能看到的是高度集成的动力总成、线束和大量的芯片。

电驱动技术加速了汽车智能化，智能化汽车总要应用大量的芯片。

芯片有车规级和消费级的区别，消费级芯片的设计使用寿命往往只有三到五年；有些汽车会使用一部分消费级芯片哦。然而即便是设计使用寿命达到十年以上的车规级芯片，其使用寿命上限也难以达到十五年；这就基本把车龄的使用寿命界限划清了，可是非营运小微型汽车的十五年强制报废规则早已取消了，十五年实际并不算长。

现在应当如何看待这些汽车产品？

笔者认为不可以再任由车企如此任性下去。

长此以往的话，如果经济可以转向并持续大幅的上行，在未来让买汽车变得像买自行车一样轻松；那么就算汽车变成快消品也是没有关系的，但是有可能吗？客观来说这是不可能实现的目标。不论是在欧美或日韩也是不可能的，汽车是最复杂的民用工业产品，其所需要的材料成本、生产成本和技术研发成本总会很高；于是这种工业产品的价格一定会占DPI数据的大比例，是不可能被轻轻松松买来的商品，所以如果强行把汽车变成快消品，结果则是没有悬念的。

结果就是汽车最终会成为少数人的交通工具，未来愿意购置汽车的人将会越来越少！汽车产业发展无从谈起，上中下游企业遍野哀鸿，汽车市场将不得不转型却又寻不到方向。